1.Ĉiu kontrolbrako estas konektita al la veturila kadro kun du kontrolbrakaj buŝoj.Ĉi tiuj buŝoj permesas al la kontrolbrakoj moviĝi supren kaj malsupren.

2.La kontraŭa fino de la kontrolbrako estas ligita al ŝtala spindelo.La spindelo estas al kio la antaŭa rado estas boltita.Sur ne-apogtraboj ekipitaj veturiloj, la spindelo estas fiksita al kaj la supraj kaj malsupraj kontrolbrakoj kun globartiko.La pilko estas ŝtala pilko enfermita en ŝtala ingo kiu permesas al la spindelo kaj antaŭa rado turni maldekstren kaj dekstren kaj permesi al la radoj moviĝi supren kaj malsupren sekvante la vojsurfacon.

3.Sandwiched inter la kontrolbrako kaj veturila kadro, poziciigita en printempa ingo, estas peza ŝtala bobena risorto, kiu subtenas la pezon de via veturilo kaj provizas kusenon kontraŭ batoj.

4.Por kombini la du kontraŭajn movojn sur ĉiu fino de la kontrolbrako, la brakoj estas ligitaj ĉe la kadra flanko por pivoti supren kaj malsupren sur la kontrolbrakaj buŝoj.Sur la kontraŭa fino, la kontrolbrako estas ligita al la spindelo kaj antaŭa rado kun supraj kaj malsupraj globartikoj.La bobena risorto subtenas la pezon de la aŭto kaj malfortigas la ŝokon de vojsurfacoj.

Por kombini la du kontraŭajn movojn sur ĉiu fino de la kontrolbrako, la brakoj estas ligitaj sur la framflanko por pivoti supren kaj malsupren sur la kontrolbrakbuŝoj.Sur la kontraŭa fino, la kontrolbrako estas ligita al la spindelo kaj antaŭa rado kun supraj kaj malsupraj globartikoj.La bobena risorto subtenas la pezon de la aŭto kaj malfortigas la ŝokon de vojsurfacoj.

Por certigi, ke la kontrolbrakoj, buŝoj kaj globaj artikoj estas en perfekta vicigo, iuj kontrolbrakoj inkluzivas alĝustigeblajn alligitajn punktojn ĉe la kadro.Kiam necese, mekanikisto povas vicigi la antaŭan finon kaj teni vian aŭton veturi rekte laŭ la vojo.

Apliko: